Внимание! Сайт не гарантирует того, что представленный текст разрешён по возрасту. Не рекомендуется пользоваться сайтом, если вам меньше 18 лет.
" ... В 2004 году ресторатор Михаил Зельман учредил компанию «Арпиком» (рестораны «Колбасофф», Goodman и «Филимонова и Янкель»). Через год владельцем 50% компании стал Искандер Махмудов. В 2007 году «Арпиком» и РЖД учредили совместное предприятие «Единая сеть питания» (ЕСП), которое занялось организацией питания пассажиров поездов «Сапсан». Летом 2010 года активы были объединены в холдинг Food Service Capital. В конце 2013 года Искандер Махмудов стал его единственным владельцем, тогда Forbes оценил годовую выручку российских активов холдинга в $200 млн. Сейчас ЕСП принадлежат комбинаты, которые производят более 17 000 наборов питания для пассажиров железных дорог и более 7000 наборов для авиапассажиров. В 2014 году бизнесмен Андрей Шокин приобрел ЕСП у Махмудова. ... "
" ... Главной причиной отказа от самых вместительных типов авиалайнеров стала, конечно, пандемия коронавируса — беспрецедентное снижение объемов перевозок авиапассажиров нанесло чудовищный ущерб по авиакомпаниям. Поэтому эксплуатация четырехмоторных самолетов, которая обходится дороже, чем двухмоторных, им уже не по карману. Да и надобности в таких больших самолетах теперь просто нет — ограничения в связи с пандемией и общий экономический кризис сокращают число желающих совершать дальние перелеты и способных их оплачивать. Международная ассоциация воздушного транспорта IATA прогнозирует, что объемы пассажирских перевозок 2019 года будут достигнуты не ранее 2024 года. ... "
" ... Можно было бы сделать это без столь значительных издержек для нервов и времени автомобилистов и авиапассажиров? Да, можно. В этих целях давно придумано несложное правило транспортного планирования: сначала новый «байпас», потом реконструкция старого моста или путепровода. Разговоры о необходимости некоего «байпаса» с Ленинградки на Международное шоссе идут уже много лет. Однако вместо строительства этого (в принципе несложного) дорожно-мостового сооружения, как и производства прочих неотложных работ по расшивке узких мест головного участка федеральной трассы М10, мы задумали нечто грандиозное: сооружение новой скоростной платной автомобильной дороги в параллель с существующей. Логическая конструкция здесь сильно напоминает старинную байку о том, что лучше нарожать новых детей, чем отмыть старых. Что касается сроков завершения этого грандиозного проекта, то при сложившихся темпах и ценах дорожного строительства в России ответ на этот вопрос носит скорее философский, нежели технический характер. ... "