Внимание! Сайт не гарантирует того, что представленный текст разрешён по возрасту. Не рекомендуется пользоваться сайтом, если вам меньше 18 лет.
" ... Выживший в 1990-е АвтоВАЗ в новом тысячелетии оказался на пороге системного кризиса. Старый менеджмент во главе с Владимиром Каданниковым плохо понимал, как подготовить компанию к конкуренции на внутреннем рынке, где богатеющее население массово пересаживалось на иномарки. Самарская группа «СОК», производитель автокомпонентов, в 2000 году нашла общий язык с Каданниковым и получила серьезное влияние на заводе. Но модернизировать предприятие никак не удавалось. В итоге Каданников пошел в Кремль и попросил администрацию взять АвтоВАЗ под крыло государства. Так завод перешел под контроль «Рособоронэкспорта», который сумел сделать то, что не удалось Каданникову и Ко, — привлечь стратегического западного партнера, имеющего опыт реструктуризации захиревших предприятий. В активе Renault — реанимация японской Nissan и перестройка нескольких автозаводов в Восточной Европе. ... "
" ... Для растущего парка пришлось построить на даче гараж на 50 машин, который за полтора года был полностью заполнен. Коллекцией это собрание еще не являлось, для будущих покупок необходимо было определять жесткие рамки. Советские автомобили Октябрьскому нравились гораздо больше иностранной классики, поэтому он решил все иномарки распродать и в дальнейшем покупать только машины советских автозаводов. Так в 2005 году начался новый этап в жизни коллекционера и предпринимателя. ... "
" ... Если бы Россия или российская государственная корпорация захотела бы построить на базе наших технологий Spyker современную машину, мы бы сделали это в течение года. Голландское предприятие отличается от автозаводов с массовым производством, но, согласитесь, чтобы производить спорткары, которые продаются за €200 000, нужно иметь гораздо более сложные и продвинутые технологии и конструкции, чем на автозаводе массового производства. Никакого волшебства в производстве автомобилей Opel или SAAB нет, могу вас заверить. Важно имя, которое позволяет продавать эти машины. ... "
" ... Компании поменьше могут разместиться в одном из десятка индустриальных парков, заложенных в правление губернатора Бориса Громова (при нем была принята программа строительства таких объектов, и сейчас треть российских индустриальных парков расположены в Подмосковье). К примеру, в Озерах можно купить в одноименном индустриальном парке часть реконструированных цехов бывшей ткацкой фабрики по $250 за кв. м, а кусок земли под строительство нового цеха обойдется в $2500 за сотку. За два года в парк «Озеры» пришло 14 резидентов, крупнейший из которых — Prevent Group, производитель автокресел для обосновавшегося в Калуге Volkswagen и других автозаводов. ... "
" ... Просто один пример, как это будет работать. В сегодняшнем технологическом укладе автомобили BMW, Mercedes, Audi считаются продуктами самой высокой технологии, вершиной современной конструкторской мысли. В каждом из них примерно 1500 трущихся деталей, требующих длинной и фондоёмкой цепочки оборудования для особо точной обработки различных металлов, много подшипников, масел и тд. Это самые сложные и ответственные элементы автомобиля: двигатели, коробки передач, мосты, карданы, тормозные и рулевые системы и т.д. Для производства автомобилей по традиционной технологии добываются миллионы тонн разных видов руды, уголь, производится метал очень сложных составов со строгими физико-химическими характеристиками, требуется оборудование для дорогостоящих процессов литья, прокатки, штамповки, сварки, окраски…Крутится гигантская производственно-технологическая цепочка с миллионами рабочих мест. Так изготавливается любой автомобиль. Именно поэтому господдержка направляется прежде всего производителям с глубокой локализацией. Но… наступает новый технологический уклад. Появляется один из первых образцов-автомобиль Tesla (Model 3). В этом автомобиле ещё только первого поколения нового технологического уклада — кузов композитный, двигатель электрический. Всего 140-150 трущихся деталей. Это означает, что дорогостоящее оборудование заготовительных производств автозаводов (металлургия, кузница, прессовое, арматурное,) и особо точного механообрабатывающего (двигатели, КПП, мосты, карданы) можно сдать в металлолом. Туда же скоро можно отправить сварку и окраску, поскольку композиты и пластики можно окрашивать при приготовлении массы для формования. Mercedes недавно обнародовал, что инвестиции в строительство его завода в России (пока без мощностей по производству двигателей, КПП и других сложных механических узлов и литейного производства) мощностью 25 000 авто в год составили около €300 миллионов. На мощность 100 000 автомобилей (даже бюджетного сегмента) с полным набором локализации производства традиционных узлов и агрегатов потребуются существенно более высокие инвестиции. Это цена пути углубления традиционной технологии для автопрома. Есть над чем задуматься. Но гораздо более существенные и дорогостоящие изменения автопром потребует от других отраслей. С точки зрения нового технологического уклада производства автомобиля, это означает, что автопрому больше в таких масштабах не нужна прежняя металлургия и традиционная металлообработка, радикально меняются требования к продукции таких отраслей, как химия и нефтегазохимия. ... "