Внимание! Сайт не гарантирует того, что представленный текст разрешён по возрасту. Не рекомендуется пользоваться сайтом, если вам меньше 18 лет.
" ... Hermes — нерегулируемый фонд на Виргинских островах в форме синдиката с акционерным соглашением на пять лет. Такая форма, говорят в Consulco, позволяет прилично экономить на издержках и оптимально планировать налоги: проценты на долг от аффилированной компании в размере 50% инвестированных средств относятся на затраты, поэтому издержки по налогу с рентного дохода минимальны. Для инвестров Hermes выпускал отчетность по МСФО, включающую независимые оценки имущества от международных компаний Knight Frank или Jones Lang LaSalle. По истечении пятилетнего срока соинвесторы Consulco продали свои доли, исходя из рыночной оценки инвестиционного портфеля в £32 млн без учета долга. «Инвесторы зафиксировали прибыль и остались довольны, а боссы Consulco продолжают инвестировать в лондонскую недвижимость — для них это хороший пенсионный продукт», — поясняет представитель Consulco. ... "
" ... В 1992 году «Тольяттиазот» стал акционерным обществом. В законе о приватизации было прописано три варианта. «Я в этом деле совсем не разбирался, все без меня делали», — говорит Махлай. Выгоды приватизации ему объяснял заместитель главы Комитета по имуществу Самарской области Александр Макаров. С его слов Махлай понял, что для менеджмента лучшим был вариант, когда крупная доля акций доставалась руководству. На заводской конференции, утверждает самарская газета «Дело», Махлай убеждал работников, что такой вариант позволит удержать предприятие в своих руках. И получил необходимые две трети голосов. А в октябре 1992 года глава Госкомимущества РФ Анатолий Чубайс написал на обращении облкомитета по управлению имуществом: «Разрешить провести приватизацию по 3-му варианту». ... "
" ... Дмитрию, совладельцу строящегося в Москве бизнес-центра, хорошо известно, что такое ненадежные партнеры. Два года назад он был одним из акционеров компании, занимавшейся транспортными перевозками. И ушел из этого бизнеса не по своей воле — партнеры переоформили акции Дмитрия (свою фамилию он попросил не раскрывать) на подставное лицо и по сути отняли его долю. В российских судах доказать права владения не удалось. Сейчас бизнесмен стал более осторожным — 100% долей в обществе с ограниченной ответственностью, которое занимается строительством бизнес-центра, оформлены на кипрскую компанию. Ее акции распределены между офшорными компаниями, принадлежащими трем совладельцам. Порядок управления бизнесом и выхода из него закреплен акционерным договором, причем реальные владельцы выступают поручителями за офшоры. «Теперь в случае разногласий будем обращаться в международный арбитраж», — поясняет Дмитрий. ... "
" ... Любой транспорт делится на городской и междугородний. Не менее значительной фигурой, чем ямщик, был извозчик — столь же популярный литературный герой. Но почти везде извозчики, как и ямщики, проходят вторым планом, мы ничего не знаем про организацию их труда и доходы. О роли извозчиков в экономике говорят следующие цифры: в конце XVIII века в Петербурге их было 4600, а в 1900 году свыше 16 000, не считая 2500 ломовиков (причем номеров на экипажи было выдано в три раза больше). В Москве в 1775 году их было 5000, в 1838-м — 8000, в 1895-м — 19 000. Это сопоставимо с тем, как если бы в наше время в Москве имелось 200 000 таксистов. В извозчики шли в основном крестьяне, приезжавшие в город на заработки. Кто-то работал со своими лошадьми и повозками, кто-то — на хозяйских, но практически все имели дело с содержателями извозчичьих бирж. Так назывались известные городские места, где возницы поджидали клиентов. В Москве самым известным содержателем биржи был бывший ямщик Ечкин. Он не только занимался извозом, но и имел собственное производство пролеток, сдавал в аренду экипажи, ввозил и продавал кареты английской фирмы «Виндавер». В районе биржи его наследники (семейное предприятие Ечкиных, ставшее акционерным обществом, просуществовало до революции) владели трехэтажным подворьем, а на Арбате построили пятиэтажную гостиницу. ... "
" ... Русско-Балтийский вагонный завод появился в 1869 году в Риге как филиал немецко-бельгийской вагоностроительной компании Van der Zypen und Charlier, но уже через десяток лет стал российским открытым акционерным обществом. Поначалу предприятие занималось производством подвижного состава, но к началу XX века массовое железнодорожное строительство в России закончилось и потребность в новых вагонах уменьшилась. Завод переживал глубокий кризис, и вчерашний чиновник Шидловский и пришедшая с ним на завод новая, как сейчас бы сказали, команда менеджеров предложили акционерам крутой разворот бизнеса: запуск производства автомобилей. В 1909 году из ворот завода выехал первый автомобиль марки «Русско-Балтийский», и это название, вскоре сокращенное до «Руссо-Балт», осталось в истории символом дореволюционного российского автомобиля. Шикарные «Руссо-Балты» стали символом престижа, пополнили гаражи аристократов, крупнейших промышленников и чиновников. Автомобиль на фотографиях Николая II — тоже чаще всего «Руссо-Балт». Строки Игоря Северянина «Радикальное средство от скуки — ваш изящный мотор-ландоле. Я люблю ваши смуглые руки на эмалевом белом руле» вполне могли быть посвящены «Руссо-Балту», поскольку в кузове ландоле (жесткая крыша над передними сиденьями и мягкий откидывающийся верх над задними) эта машина была весьма популярна. ... "