Внимание! Сайт не гарантирует того, что представленный текст разрешён по возрасту. Не рекомендуется пользоваться сайтом, если вам меньше 18 лет.
" ... Если цены на сырьевые товары будут и дальше увеличиваться, наш ВВП будет расти, однако, если эта тенденция изменится, ни о каком существенном росте, более 7% в год, без решения дорожной проблемы говорить нельзя. Что же мешает модернизировать и развивать нашу автодорожную сеть? Во-первых, недостаточное финансирование. В России расходы на дороги составляют в среднем 1,2% ВВП (в мире 4%). При этом приоритет отдан реконструкции, а не новому строительству (проще и даже выгоднее ежегодно ремонтировать хорошо и давно известный объект, чем перебазировать мощности для строительства нового). Важность дорожного строительства осознается правительством, о чем свидетельствуют соответствующие федеральные программы, поддержка таких проектов, как Западный скоростной диаметр, магистраль Москва — Санкт-Петербург, дорога Краснодар — Абинск — Кабардинка и другие. Вместе с тем Минфин, следя за бюджетной сбалансированностью, опасается инфляционных последствий от избыточного вовлечения денег в экономику. Но сколько ни выделяй денег, никаких средств не хватит, если не научиться строить недорого и качественно. Средняя стоимость 1 км дороги в России равна $8,7 млн, тогда как в Германии — $ 6,9 млн, в США — $6,5 млн. Дело не в одних лишь климатических условиях и растущих ценах на дорожно-строительные материалы. Коррупция тоже только часть проблемы. На стоимости и качестве сказывается весь процесс подготовки и экспертизы проектов и выбора подрядчиков. Сейчас в России проекты развития автодорог обычно разрабатываются без учета инновационных материалов и технологий, хотя многие из них позволяют втрое увеличить срок эксплуатации дорог и в пять раз снизить эксплуатационные затраты. ... "