Внимание! Сайт не гарантирует того, что представленный текст разрешён по возрасту. Не рекомендуется пользоваться сайтом, если вам меньше 18 лет.
" ... Более 75% покупателей приобретают EV в дополнение к имеющимся бензиновым или дизельным автомобилям. Лишь 25% владельцев EV, по состоянию на конец 2016г, оказались готовы к полной смене парадигмы и переходу на эксплуатацию исключительно авто на электротяге. Количество адептов «чистого электро» постепенно растёт, но не очень высокими темпами. При этом для подавляющего количества владельцев EV ключевым элементом к выбору является в первую очередь наличие стимула (нулевые пошлины, освобождение от налогов, бесплатные магистрали). И лишь совсем небольшое, менее 20%, количество владельцев ставит в первый приоритет интересы экологии и причастность к технологическому прогрессу, при этом не забывая упомянуть и о финансовых преимуществах от обладания электромобилем. ... "
" ... Если вырываешься на оперативный простор, то трехтонный автомобиль даст фору многим двухтонным седанам даже с дизельным 235-сильным мотором. Хотя после пары тестовых рывков со светофора я бросил это дело – XC90 создан не для гонок, хоть, в целом, на них способен. В отличие от многих конкурентов, режим Eco в Volvo не раздражает, так как не лишает напрочь автомобиль динамики. Зато хоть немного, но бережешь природу. В Швеции такое любят. ... "
" ... Не удовлетворившись этим, компания заказала в Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ) разработку собственного пассажирского автобуса. «Если получится хороший, назовем его «Автолайн», — мечтает Музыря. Готовый опытный экземпляр — городской автобус на 25 мест — должен появиться уже в этом году. По словам сотрудника НАМИ, разработка новой модели из готовых узлов — не такое уж затратное дело, не дороже $200 000 (цена одной Scania). Собирать машины стоимостью $30 000–35 000, по мнению Музыри, «согласятся многие». Возможно. Хотя договориться с Горьковским автозаводом о создании 15-местной «Газели» (взамен 13-местной) с дизельным двигателем «Автолайну» так и не удалось. ... "
" ... Тем не менее серьезный рост продаж электромобилей возможен при поддержке и субсидировании государства. Так вырос и упал спрос на дизель в Европе. Германия после подписания Киотского протокола в 1997 году поддержала налоговыми послаблениями и преференциями совсем непопулярные тогда в Европе дизельные машины. В «нулевые» годы на них приходись больше половины всех продаж в европейских странах, пока не выяснилось, что дизельные двигатели отнюдь не так безопасны из-за высокого содержания в продуктах сгорания оксида азота. Сейчас дизельным двигателям объявлена войны. ... "