Внимание! Сайт не гарантирует того, что представленный текст разрешён по возрасту. Не рекомендуется пользоваться сайтом, если вам меньше 18 лет.
" ... Производство авиационных комплектующих базируется на очень жестких международных нормативных требованиях, все компоненты и агрегаты проходят контроль и жесткие испытания. То, что ставится на самолет, должно удовлетворять огромному количеству требований с разных точек зрения. И по прочности, и по работе в разных температурных режимах, и по влажности, и даже требованиям при работе под воздействием соляного тумана и влиянием грибка. Некондиционный агрегат на самолет просто не встанет — сертифицирующие органы этого не допустят, что у нас, что в Китае. Гражданская приемка в ряде вопросов даже жестче военной. На боевом самолете есть рукоятки для катапультирования, на пассажирском такого нет. Разработка пассажирских самолетов — это прежде всего безопасность. ... "
" ... Шведский инженер Нильс Болин (1920–2002) занимался системой катапультирования пилота в компании Saab Aircraft, а затем перешел в Volvo, где стал ведущим инженером по безопасности. Он пришел к выводу, что полученные в аварии травмы могли бы быть менее значительными, если бы ремень безопасности фиксировал как верхнюю, так и нижнюю части тела водителя. Нильс Болин изобрел это устройство за 14 лет до появления подушек безопасности. Мало того, что он его изобрел — Болин потратил годы на то, чтобы убедить автомобилестроителей и правительства во всем мире сделать его ремень безопасности стандартным. Только в США это устройство спасает жизнь 12 000 человек в год. ... "