Внимание! Сайт не гарантирует того, что представленный текст разрешён по возрасту. Не рекомендуется пользоваться сайтом, если вам меньше 18 лет.
" ... В ближайшие пять лет государство планирует потратить на поддержку малого и среднего бизнеса 244 млрд рублей, следует из паспорта соответствующего нацпроекта. С 2014 года по 2018 год оно уже направило на поддержку МСП через специализированные организации около 80 млрд рублей. Но количество субъектов МСП в эти годы почти не менялось, сохраняясь на уровне в 5,5–6 млн, а численность работников, занятых в сфере МСП, находилась в диапазоне 18,9–19,3 млн человек. Финансовые показатели предприятий, получивших поддержку государства, менялись по-разному, что не позволяет однозначно оценить эффективность потраченных на них госсредств. Отдельные субъекты МСП, получившие поддержку, и вовсе прекратили свою деятельность после ее получения, говорится в докладе СП. ... "
" ... Доля несырьевого экспорта России в прошлом году составила чуть больше трети от общего объема. Вклад малого и среднего бизнеса пока выглядит скромно — около 10%. По данным ФТС России и Росстата, в 2018 году свои товары за рубеж поставили 45 311 малых и средних предприятий на сумму $21,3 млрд. Но в Минэкономразвития России прогнозируют, что к 2024 году число экспортеров увеличится почти вдвое. К стимулированию несырьевого экспорта в министерстве приступили в 2011 году — тогда в регионах начали открываться центры поддержки экспорта (ЦПЭ). Сейчас меры поддержки субъектов МСП-экспортеров реализуются в рамках нацпроекта «Малое и среднее предпринимательство и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы». ... "
" ... Крах этого «нацпроекта» показал: рискованно закапывать миллионы в дорогу только потому, что она может соединить крупные промышленные и торговые центры. К примеру, существующий, хотя и немалый, грузооборот между Москвой и Нижним Новгородом обслуживался речным транспортом. Будущее было за направлениями, где грузы шли в основном на гужевом транспорте: такие оказывались баснословно прибыльными. Взамен иностранных выдвинулись отечественные инвесторы, получившие известность как «железнодорожные короли» — на всю Россию прозвучали фамилии Губонина, Полякова, Кокорева, фон Дервиза и фон Мекка, занявших в общественном сознании незавидную роль сегодняшних олигархов. Неслучайно министр путей сообщения Сергей Витте писал: «Так как железные дороги имели значительную часть своих капиталов, гарантированную государством, а у иных дорог и весь капитал был гарантирован государством, то, в сущности говоря, эти железнодорожные короли заняли такое положение в значительной степени благодаря случайностям, своему уму, хитрости и в известной степени пройдошеству». ... "
" ... Соответствующие проектные мероприятия следует ориентировать на институциональную, прямую финансовую и налоговую поддержку импорта оборудования, критически необходимого для воссоздания национального машиностроительного комплекса, продукция которого более соответствовать инвестиционным потребностям российской экономики, а также соответствующих технологий и патентов; на поддержку венчурной индустрии, отечественных прикладных исследований, изобретательской и рационализаторской деятельности; и, наконец, на создание предпосылок (в том числе в русле совершенствования законодательства о техрегулировании) для массированного вывода из оборота устаревшего промышленного оборудования. Результатом такого нацпроекта на макроуровне стали бы не только рост производства, но и снижение импортозависимости инвестиционного процесса, с параллельным повышением инвестиционного спроса. ... "
" ... Темой правительственного часа сегодня был заявлен разговор о приоритетах социально-экономического развития России в среднесрочной перспективе и о ходе реализации нацпроекта по развитию малого и среднего предпринимательства. ... "