Внимание! Сайт не гарантирует того, что представленный текст разрешён по возрасту. Не рекомендуется пользоваться сайтом, если вам меньше 18 лет.
" ... «Размер долга и поручительства был $250 млн, — вспоминает Смирнов. — Мы приняли на себя основной долг ЗАО «Башни Федерация» перед Сбербанком, общество [ЗАО «Миракс Сити», теперь «Башня Федерация»] в тот момент уже было в дефолте: не обслуживался основной долг и не платились проценты банку. Полонский продавал офисы и апартаменты и во второй части башни «Федерация» («Восток»), при этом офисы и апартаменты были частично проданы до уровня 84-го этажа, а сама башня построена только до 72-го этажа. Нужно было возвращать средства Сбербанку и достраивать уже проданную башню. Это был девелоперский ад. Самый сложный антикризисный проект, с которым столкнулась группа АЕОN и я лично. Нужно было успокаивать людей, заплативших большие деньги за апартаменты и офисы в небоскребе, который не был достроен, платить по долгам строителям и рассчитываться со Сбербанком по долгу на четверть миллиарда долларов». По подсчетам Смирнова, корпорации AEON пришлось заплатить еще $22 млн по долгам ЗАО «Башня Федерация» в Альфа-банке, $6 млн — строительной компании Enka и рассчитаться с другими компаниями, всего на это пришлось потратить $73 млн. ... "
" ... В конце 2000-х Зайцев неожиданно переквалифицировался в банкира, став вице-президентом банка «Авангард». История довольно простая, рассказывает знакомый Зайцева: «Ингеоком» обслуживался в банке и топ-менеджмент был знаком с Зайцевым. Когда тот покинул «Ингеоком», его пригласили «побыть вице-президентом и помогать в поиске клиентов». Клиентов он знал, так как «Ингеоком» был крупный заказчик и подрядчик, поясняет собеседник Forbes. По его словам, Зайцев был лично знаком с владельцем «Авангарда» Кириллом Миноваловым. ... "
" ... Крах этого «нацпроекта» показал: рискованно закапывать миллионы в дорогу только потому, что она может соединить крупные промышленные и торговые центры. К примеру, существующий, хотя и немалый, грузооборот между Москвой и Нижним Новгородом обслуживался речным транспортом. Будущее было за направлениями, где грузы шли в основном на гужевом транспорте: такие оказывались баснословно прибыльными. Взамен иностранных выдвинулись отечественные инвесторы, получившие известность как «железнодорожные короли» — на всю Россию прозвучали фамилии Губонина, Полякова, Кокорева, фон Дервиза и фон Мекка, занявших в общественном сознании незавидную роль сегодняшних олигархов. Неслучайно министр путей сообщения Сергей Витте писал: «Так как железные дороги имели значительную часть своих капиталов, гарантированную государством, а у иных дорог и весь капитал был гарантирован государством, то, в сущности говоря, эти железнодорожные короли заняли такое положение в значительной степени благодаря случайностям, своему уму, хитрости и в известной степени пройдошеству». ... "