Внимание! Сайт не гарантирует того, что представленный текст разрешён по возрасту. Не рекомендуется пользоваться сайтом, если вам меньше 18 лет.
" ... Гораздо больший тогдашний инфляционный всплеск, чем теперь, при сопоставимом обесценении рубля к «твердым» валютам объяснялся необходимостью насытить с помощью эмиссии бюджет и капитал госбанков (негосударственные крупные банки тогда поспешили закрыться, также предоставив государству решать проблемы с их кредиторами, хоть госгарантий по вкладам еще не было). Сегодня положение и госбюджета, и банков выглядит гораздо прочнее — необходимость спасения последних любой ценой вполне осознается властями, а для бюджета инфляция является лучшим балансирующим лекарством, позволяющим (почти) сохранить доходы и обесценивающим расходы, если удается выдержать социальный натиск и избежать пропорциональной их индексации. ... "
" ... Если цены на сырьевые товары будут и дальше увеличиваться, наш ВВП будет расти, однако, если эта тенденция изменится, ни о каком существенном росте, более 7% в год, без решения дорожной проблемы говорить нельзя. Что же мешает модернизировать и развивать нашу автодорожную сеть? Во-первых, недостаточное финансирование. В России расходы на дороги составляют в среднем 1,2% ВВП (в мире 4%). При этом приоритет отдан реконструкции, а не новому строительству (проще и даже выгоднее ежегодно ремонтировать хорошо и давно известный объект, чем перебазировать мощности для строительства нового). Важность дорожного строительства осознается правительством, о чем свидетельствуют соответствующие федеральные программы, поддержка таких проектов, как Западный скоростной диаметр, магистраль Москва — Санкт-Петербург, дорога Краснодар — Абинск — Кабардинка и другие. Вместе с тем Минфин, следя за бюджетной сбалансированностью, опасается инфляционных последствий от избыточного вовлечения денег в экономику. Но сколько ни выделяй денег, никаких средств не хватит, если не научиться строить недорого и качественно. Средняя стоимость 1 км дороги в России равна $8,7 млн, тогда как в Германии — $ 6,9 млн, в США — $6,5 млн. Дело не в одних лишь климатических условиях и растущих ценах на дорожно-строительные материалы. Коррупция тоже только часть проблемы. На стоимости и качестве сказывается весь процесс подготовки и экспертизы проектов и выбора подрядчиков. Сейчас в России проекты развития автодорог обычно разрабатываются без учета инновационных материалов и технологий, хотя многие из них позволяют втрое увеличить срок эксплуатации дорог и в пять раз снизить эксплуатационные затраты. ... "
" ... После я проводил в министерстве совещание о свободном курсе. Я рассказываю, что будет Московская валютная биржа, где каждый сможет купить валюту. Сидят 20 человек из министерства — очень грамотные люди. Я раздал всем нормативные документы, в которых подобно объясняется идея. Потом совещание закончилось, замминистра поднимает руку и говорит: «Товарищ министр, мы все поняли — биржа, продали-купили, а курс-то какой, какая цифра?» Тогда был совсем другой мир, и насколько он был другой, сегодня даже не осознается. И если бы не тупая вера молодых людей в преобразования, то никаких изменений никогда бы не было». ... "
" ... — Самая большая драма для родителей в том, что ты все время думаешь: «Что будет с моим ребенком, когда я умру?» Некоторые нынешние родители создают специальные форматы проживания — поселения, но для меня они не являются универсальным способом. Есть форматы, в которых аутичные люди могут быть встроены в реальные бизнес-процессы, и на Западе уже много бизнесов, которые поняли, что даже низкофункциональные аутисты могут быть ценными рабочими кадрами. В России это пока едва осознается. ... "