Внимание! Сайт не гарантирует того, что представленный текст разрешён по возрасту. Не рекомендуется пользоваться сайтом, если вам меньше 18 лет.
" ... В 1991 году заместитель главы Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях Владимир Латышенко увел из своей организации около 100 специалистов и организовал в Нижнем Новгороде производство водоплавающей техники. «С патентами проблем не было, — рассказывал Латышенко в интервью Forbes в декабре 2004 года. — Мы же все были совладельцами разработок». «АКС-Инвест» поставляет МЧС катера на воздушной подушке ($67 000 за судно), отправляет в Якутию 14-метровые катера-рефрижераторы (около $200 000) — водометные двигатели позволяют такой технике причаливать к любому берегу. В 2007 году частному заказчику продана первая круизная яхта на подводных крыльях «Сокол». Специально для МВД спроектированы и спущены на воду два катера «Антитеррор» «для противодействия подводному терроризму в морских портах». Выручка «АКС-Инвест» с момента нашего интервью выросла вчетверо, до $9 млн в год. ... "
" ... Встреча в порту вылилась в крупнейший для Петербурга проект государственно-частного партнерства — «Морской фасад». Матвиенко поручила владельцам грузового порта проработать схему строительства пассажирского терминала. В итоге в администрацию пришло оригинальное предложение: строить порт, но не углублять дно у берега (по закону этим может заниматься только государство), а досыпать землю на прилегающей к порту территории, чтобы разница в высоте позволила причаливать крупнотоннажным судам. У такой схемы был маленький нюанс: в месте, близком к центру города, возникали насыпные земли, по сути, новый район. Был объявлен конкурс на комплексное освоение территории 476 га недалеко от центра рядом с метро «Приморская». Его выиграла компания «Терра-Нова», входящая в First Quantum. ... "
" ... Российский федеральный чиновник соглашается, что паромы целесообразнее, и рассказывает, что сейчас готовятся еще и маршруты через Севастопольский, Феодосийский и Керченский порты. Однако большой мост все равно нужен, утверждает другой чиновник-транспортник. Движение большой массы людей в Крым и обратно происходит только в пляжный сезон, и именно в это время на паромных переправах образуется «бутылочное горлышко». «Невозможно просто наращивать парк паромов — они должны куда-то причаливать, потоки должны двигаться от портов по соответствующим дорогам и развязкам, и значит, придется строить дополнительные причалы, железнодорожные пути и аппарели, которые большую часть года будут простаивать», — объясняет он. Мост же проектируется с расчетом на максимальную нагрузку. ... "