Внимание! Сайт не гарантирует того, что представленный текст разрешён по возрасту. Не рекомендуется пользоваться сайтом, если вам меньше 18 лет.
" ... В этом смысле «Автоваз» в первую очередь производит те самые пелевинские транзакционные издержки, пространственные, политические и социальные иерархии, традиционные механизмы перераспределения ресурсов, при которых убытки национализируются, а прибыль приватизируется. И лишь во вторую очередь он озабочен выпуском дешевых и конкурентных автомобилей: зачем беспокоиться, если импортные пошлины, госдотации и национальные привычки еще долго будут поддерживать минимальный спрос и бюджет никогда не бросит в беде социально значимое производство и стратегический национальный продукт. Швед же посягнул на святое. Нет бы ему успокоиться, сработаться с людьми, зайти в схему, сесть на бюджет, получать откаты под 40% — давно бы уже себе обустроил под пенсию островок в Стокгольмском архипелаге с яхтой в 100 футов. Или в морях поюжнее, где нравы помягче, не задают лишних вопросов о происхождении капитала и яхты швартуют не носом к пирсу, а кормой. ... "
" ... История с бульваром в Тропарево – редкий позитивный кейс собянинского благоустройства. Как правило, носители пространственных ценностей либо недостаточно организованы, чтобы сформулировать свою позицию, либо вообще не проявлены в городе, поскольку для того, чтобы пространственные ценности существовали, необходимо, чтобы существовало сообщество, которое разделяет эти ценности. И в этом плане центральным районам Москвы не повезло гораздо больше. Из-за огромной диспропорции дневного и постоянного населения, небольшой численности и высокой социальной дифференциации районные сообщества в центре складываются хуже, чем на периферии. И в результате именно в центральных районах успешнее всего реализуется волюнтаризм городских властей. ... "
" ... – Улучшение транспортной инфраструктуры и рассчитано на то, чтобы создать возможности для ускоренного развития. Оно нацелено, прежде всего, на крупнейшие городские агломерации – усиление их транспортной связности и расширение ареала влияния, а во-вторых, территории за пределами крупных агломерации, у которых есть пространственные факторы, создающие условия для ускоренного развития. Это касается, например, развития Сибири и Дальнего Востока, а особенно – приграничных с Китаем территорий, где есть огромный нереализованный потенциал развития, благодаря расширению трансграничного сотрудничества с Китаем как зоной глобального экономического роста. Это касается и тех городов, которые связаны с ускоренным развитием добывающих производств, первичной переработки сырья, логистики, а также туризма, и других пространственно не мобильных ресурсов. К числу таких ресурсов относится инфраструктура, позволяющая активно развиваться за счёт внешних рынков, наличие природных ресурсов, приграничное местоположение, наличие культурно-исторического наследия и так далее. На использование этого потенциала сейчас нацелены многие приоритетные проекты. ... "