Внимание! Сайт не гарантирует того, что представленный текст разрешён по возрасту. Не рекомендуется пользоваться сайтом, если вам меньше 18 лет.
" ... В отличие от мужских моделей в женских часах мастера уделяют больше внимания внешнему виду, чем механизму. Что касается этой модели, она оснащена прозрачной задней крышкой из сапфирового стекла, через которую можно увидеть гильошированный ротор из платины 950-й пробы, приводящий в движение стрелки в нижней части циферблата. Они показывают часы и минуты. Такое нестандартное положение — тоже дань оригинальной модели. Часы оснащены автоподзаводом. Запаса хода хватает на 38 часов. ... "
" ... В часах Ladymatic Diamonds and Pearls из коллекции DeVille под 34-мм корпусом из белого золота Canopus (фирменный сплав Omega) скрывается мануфактурный механизм Omega 8421 с автоподзаводом и запасом хода 50 часов. Через прозрачную заднюю крышку корпуса можно рассмотреть ротор автоподзавода и балансовый мост, сделанные из желтого золота 750-й пробы, а самые зоркие и дотошные разглядят и спираль балансового механизма из кремния (которому ему не страшны магнитные поля и перепады температур, да и вообще кремний тверже стали в 1,5 раза). Конечно, эти факторы влияют на износостойкость калибра. О способностях механизма говорит также пара слов на перламутровом циферблате: co-axial и chronometer. Первая сообщает, что в этом механизме применена коаксильная система спуска, запатентованная Omega. Такая система работает с минимальным количеством смазки, а значит и техобслуживание ей понадобится не скоро, если вообще понадобится. Кстати, первые часы с подобной системой Omega представила в 1999-м — именно в коллекции DeVille. Описанные выше сложности преследуют и еще одну цель — точность. И судя по второй надписи (chronometer) точность этих часов хронометрическая, то есть -4/+6 секунд в сутки, и проверена она швейцарским бюро по сертификации хронометров COSC. ... "
" ... На следующий день пришел на старт, а тут еще одна нештатная посадка в кусты одного нашего спортсмена. Но я вышел на старт. Начало полета, все отлично — набрал метров сто высоты от уровня старта и, руководствуясь инструктажем, полетел обратно к точке старта для набора высоты, что на краю гребня. Совершил непростительную детскую ошибку — перелетел точку старта и попал в «ротор» (опасный вихревой поток воздуха неподалеку от препятствий — зданий, гор и пр.), стал камнем терять высоту и набирать скорость. Пришлось экстренно садиться. Было неприятно: скорость около 40 км/ч, гравий под ногами, свалка внизу. Когда садился, на уровне интуиции не стал выпрыгивать из подвески и, после того как сел на зад, сразу, погашая инерцию, сделал кувырок. В результате разодрал локоть в кровь и подвернул ногу. ... "