Внимание! Сайт не гарантирует того, что представленный текст разрешён по возрасту. Не рекомендуется пользоваться сайтом, если вам меньше 18 лет.
" ... Коллеги Обуханича по девелоперскому рынку еще более скептичны по отношению к землям под гаражами. Гаражи часто расположены на пустырях и в технических зонах, такие участки редко представляют интерес для жилищной застройки, говорит Брызгалов из ГК ФСК. Еще один барьер для девелоперов — у таких участков много собственников, а значит, трудно договориться. «Привлекательность земель гаражных кооперативов не стоит преувеличивать», — согласна управляющий партнер компании «Метриум» Марина Литинецкая. Помимо зачастую невыгодного расположения гаражных кооперативов, в любом ГСК найдутся десятки и даже сотни человек, с которыми нужно договориться о продаже участка с гаражом, объясняет она. «Многие из них могут быть пожилыми людьми, жить за границей, либо находиться в состоянии судебных споров по поводу гаража. Это огромное количество обременений», — продолжает Литинецкая. Пока, по ее словам, у столичных застройщиков масса других привлекательных вариантов земельных участков — земли вдоль Москвы-реки, участки у МЦК и МКАД, бывшие промзоны. ... "
" ... Несмотря на большие надежды, которые возлагают на технологию в Bayer и эксперты, последние, тем не менее, скептичны насчет скорого отказа от азотных удобрений в ее пользу. По мнению генерального директора Pulsar VC, заявление о возможности «пошатнуть мировой рынок химических удобрений» в большей степени относится к рекламным. «Конечно, сложно себе представить, как один проект (пусть даже и получающий серьезное финансирование) может пошатнуть целую индустрию, которая к тому же достаточно инертна. Я не могу себе представить, чтобы в ближнесрочной перспективе крупнейшие производители азотных удобрений (Китай, Индия, Бразилия, Индонезия) взяли и разом отказались от них в пользу инновационного продукта, предлагаемого Ginkgo Bioworks. Я уверен, что его внедрение начнется с развитых рынков Северной Америки и Европы, где активно работают над эффективностью удобрений и снижении уровня загрязнения среды, при стабильно невысоком темпе росте населения», — поделился Королев. Он не исключил, что при горизонте планирования в десятки лет тренд на отказ от азотных удобрений будет набирать силу, однако пока говорить об этом все же рано. ... "
" ... Однако к новым технологическим компаниям, ориентирующимся на ближайшие годы на рынок K12, инвесторы часто скептичны. Независимо от того, кто становится основным заказчиком – государственные школы (как в США) или частные (как в Великобритании и Сингапуре), и несмотря на то, что и государство, и коммерчские организации закладывают существенные бюджеты на работу с Edtech-технеологиями, порог входа на рынок K12 остается высок. При этом универсальной бизнес-модели, которая подошла бы для разных регионов, не существует. В итоге при всей привлекательности рынка новичкам зайти на него сложно. Основная проблема, с которой сталкиваются молодые ed-tech компании, – долгий цикл продаж (от 18 до 24 месяцев). Дело в том, что рост рынка в сегменте К12 во многом обусловлен развитием сетевых проектов, таких, как например, American International Sсhool, Canadian International School, Eaton Square School. Решение принимаются в штаб-квартире сетевых школ, и как правило, один поставщик ed-tech-решений выбирается для всех регионов. Во многом из-за этого уровень проникновения новых технологий в этом сегменте оказывается невысоким. ... "
" ... Сейчас многие российские перевозчики обратили свой взгляд на китайское направление, которое полноценно откроется с 1 января 2019 года, когда вступит в силу новое соглашение между правительствами России и Китая о международном автомобильном сообщении. Планы по выходу на данный рынок уже анонсировали крупные компании, специализирующиеся на внутрироссийских перевозках, такие как Globaltruck и «Деловые Линии». Вряд ли в стороне останутся и международные перевозчики, которые уже работают на трансграничных перевозках из Китая, например «Траско». Однако наши ожидания по этому направлению несколько скептичны. До сих пор непонятен уровень фрахта, который будет сформирован на перевозках из Китая. Российским перевозчикам будет сложно конкурировать с китайскими на уровне доступности ресурсов и административной открытости. Непонятной также остается ситуация и с судьбой контейнерных перевозок из Китая, которые, к слову, субсидируются со стороны государства (китайский участок пути фактически компенсирует государство). Количество разрешений на перевозки между Китаем и Россией не сравнимо с европейскими объемами. Например, на 2019 год уже выдано 82 000 двусторонних разрешений, притом что между Россией и Польшей контингент разрешений в 2017-2018 годах варьировался в диапазоне от 200 до 230 000, а между Россией и Литвой на 2019-й согласована выдача 260 000 разрешений. ... "
" ... — Вы должны быть весьма скептичны и любопытны. Любопытны относительно всего, что происходит в мире, но также и скептичны относительно сложившейся точки зрения — возможно, она не соответствует действительности. Посмотрите, как сильно и непредсказуемо меняется мир. Все, что 15 лет назад мы знали о мире, оказалось неверным. Никто, например, не думал в 1997 году, что Америка войдет в полосу такого сильного спада. Никто даже не произносил слова «Китай» — все, что люди знали об Азии, касалось Японии. 15 лет назад никто и не предполагал, как интернет повлияет на все происходящее. Имейте в виду: все, во что вы верите сейчас, изменится — и вы должны понять, каким образом. ... "