Внимание! Сайт не гарантирует того, что представленный текст разрешён по возрасту. Не рекомендуется пользоваться сайтом, если вам меньше 18 лет.
" ... В общей сложности за все время Второй мировой войны немецкие летчики совершили около 60 катапультирований с использованием пневматических и пиротехнических кресел. Во всех случаях перед покиданием самолета им необходимо было открыть остекление кабины. Часть кресел имела собственную парашютную систему и летчики оставались пристегнутыми к ним на всем протяжении спуска. В другие кресла летчики садились с рюкзаком с парашютом за спиной. Во время падения им нужно было отстегнуться от кресла, оттолкнуть его от себя и раскрыть парашют. Катапультирование из Do.335 представляло опасность даже с использованием кресла: самолет имел воздушные винты в носовой и хвостовой части; катапультировавшегося летчика могло засосать в задний винт, хотя такие случаи не были зафиксированы. ... "
" ... В районе места второго касания следов топлива и фрагментов самолета эксперты МАК не нашли. Третий удар о землю окончательно подломил основные опоры шасси и привел к дальнейшему разрушению конструкции самолета с разливом топлива и пожаром. После третьего касания земли самолет двигался по взлетно-посадочной полосе на мотогондолах двигателей и хвостовой части фюзеляжа. Возгорание было зафиксировано в 15:30 на скорости 185 км/ч, самолет остановился через 20 секунд. Еще через 11 секунд экипаж дал команду «расстегнуть ремни, оставить все, на выход». ... "
" ... По данным казахстанских СМИ, Ан-72 упал с высоты 800 м «во время посадки, при четвертом развороте». Местные жители, ставшие очевидцами трагедии, говорят, что видели, как самолет низко пролетел над их домами, а затем услышали взрыв. После крушения начался пожар. От самолета остались лишь фрагменты крыла и хвостовой части. ... "
" ... Самый большой и самый быстрый в мировой истории турбовинтовой авиалайнер в СССР проектировали как самолет двойного назначения: он должен был использоваться и для перевозки правительственных делегаций, и на регулярных маршрутах. Поэтому, кроме двух обычных салонов с откидными креслами в носовой и хвостовой части, в нем было четыре купе с тремя спальными местами в каждом (верхняя полка находилась вдоль фюзеляжа) и салон-ресторан с расположенными лицом к лицу диванами и столами между ними. При перелетах делегаций в купе располагались первые лица, а ресторан пассажиры посещали посменно — все по образцу роскошных довоенных лайнеров. Ресторан находился в зоне винтов, поэтому постоянное пребывание там было не очень комфортабельным. ... "
" ... — усталостная трещина в хвостовой части, образование которой каким-то образом связано с ударом о ВПП в 2001 году; ... "