Внимание! Сайт не гарантирует того, что представленный текст разрешён по возрасту. Не рекомендуется пользоваться сайтом, если вам меньше 18 лет.
" ... «Аппетит приходит во время еды», — шутит Рязанов. Взяв под контроль ГПЗ, Голдовский начал скупать заводы углубленной переработки сырья для нефтехимии и дошел до производителей конечной продукции — шин и удобрений. В переговорах с собственниками всегда можно было задействовать аргумент «а если что, отключим от сырья», вспоминает бывший руководитель одного из предприятий отрасли. В итоге за три года, потратив, по собственным подсчетам, около $500 млн, Голдовский скупил около 60 компаний с активами, разбросанными по всей стране. ... "
" ... Было название «Сибур», таблички на кабинетах, визитки, но это не была единая компания, вспоминает Карисалов. Около 60 химических и нефтехимических предприятий — от переработки попутного нефтяного газа до производства шин — по всей стране собрал около «Сибура» бизнесмен Яков Голдовский, в том числе на деньги «Газпрома». Голдовский, конечно, созидатель и собиратель, иронизирует Конов, «он зарабатывал себе деньги, управляя активом, хотя были другие акционеры и кредиторы, о которых он не заботился». ... "
" ... Позднее он вспоминал, что в первую очередь в Панкеуэ его поразил свет — будто струящийся сквозь бездонное бирюзовое небо. Потом его удивила свежесть бриза, доносившегося до этой горной долины со стороны Тихого океана. И наконец, полная тишина, сквозь которую не проникал ни шум мотора, ни шелест шин. Рассудительный в своей профессии адвокат приобрел абсолютно запущенный участок без какой бы то ни было консультации с профессиональными агрономами или энологами, без анализов и без расчетов. По слухам, более ста лет назад эта земля принадлежала дону Максимиано Эрразурису и когда-то здесь действительно был виноградник — но поверить в это, глядя на заросли, было непросто. ... "
" ... Технический прогресс заставлял все время совершенствовать экипажи, и новейшие ноу-хау повышали их цену. Борьба с тряской требовала все более сложных рессор, ступиц, втулок, а затем и каучуковых шин. Для отделки использовались редкая древесина, лаки, шпатлевка, и на одну карету уходил труд множества специалистов — столяров, литейщиков, кузнецов, драпировщиков, кожевников и т. д. Неудивительно, что на рубеже XIX и XX века многие экипажные заведения плавно эволюционировали в автомобильные (Фрезе или Брейтигам) и даже авиационные (фабрика Ильина) заводы. Для этого им не пришлось даже сильно менять работников и станочный парк. ... "
" ... — налога при продаже шин, тарифицируемого от массы колеса (для грузового американского автомобиля и прицепа примерно $26 за колесо; в классическом американском автопоезде 18 колес); ... "