Внимание! Сайт не гарантирует того, что представленный текст разрешён по возрасту. Не рекомендуется пользоваться сайтом, если вам меньше 18 лет.
" ... Для подготовки нам предоставили внештатного инструктора, которым оказался известный английский яхтсмен Иэн Кловер. В 2003 году Иэн и его пятнадцатилетний сын Себастьян на двух яхтах Contessa 32 пересекли Атлантику, и Себастьян стал на тот момент самым юным одиночным покорителем этого океана. В UKSA Иэн выступал не только в роли инструктора, но и экзаменатора у другого экипажа, поэтому нам он обрисовал возможные сценарии. Каждому из кандидатов предстояло предложить несколько вариантов небольшого перехода длительностью 2-3 часа, из которых экзаменатор выбирал совпадающий с его планами. Во время перехода командование яхтой полностью переходило временному капитану, который отвечал за навигацию, расхождение с другими судами, настройку парусов и должен был лично выполнять ответственные маневры: подъем упавшего за борт человека, швартовку и постановку на якорь. Все требования к кандидатам на диплом яхтенного капитана и методы проведения экзамена изложены в брошюрах RYA и не являются секретом. Основной критерий оценки — способность управлять яхтой и экипажем в качестве шкипера, иначе говоря, для успешной сдачи экзамена главное — продемонстрировать полный контроль за ситуацией. Чаще всего погрешности в технике управления яхтой — не слишком чистая швартовка или утопающий, вытащенный из воды не с первого захода, — еще не будут означать автоматического провала экзамена. Как и вся программа YM Offshore — этот экзамен не на виртуозность, а на безопасность. Но вот непроизвольный поворот фордевинд, при котором гик (горизонтальная перекладина, к которой крепится нижняя кромка паруса) стремительно перелетает с борта на борт и может привести к фатальным последствиям, или незнание МППСС (Международных правил предупреждения столкновения судов), сразу означают несдачу. ... "
" ... Через пять дней на борту того же Elan Пита сменил следующий инструктор, легендарный Дик Солтонстолл, бывший с нами в самую первую неделю морской практики. Погода стояла штормовая, и мы не смогли совершить необходимые для ценза шестидесятимильные переходы. Вместо этого Дик развлекал нас карточками с теоретическими вопросами. Перед экзаменом Yachtmaster, в течение которого независимый экзаменатор от RYA спрашивает также и теорию, нам предстояло пройти еще и устный экзамен в самой академии, так называемые 100 вопросов. Дик готовил нас к этим испытаниям по собственным карточкам, которых у него около трехсот. Среди них было много нетривиально сформулированных вопросов по МППСС, например такой: вы на яхте видите за кормой приближающиеся зеленый и красный бортовые и два красных топовых, какие ваши действия? Эти огни означают, что вас догоняет судно, лишенное возможности маневрировать, которому все должны уступать дорогу, но правильный ответ на этот вопрос — продолжать движение, не меняя скорости и курса, потому что, согласно пункту 13 МППСС, «каждое судно, обгоняющее другое, должно держаться в стороне от пути обгоняемого судна». Были у Дика и вопросы на знание морской терминологии и на знание собственной яхты. Например, пробыв на борту целую неделю, я так и не знал, какого типа у нас якорь и сколько на нем метров цепи. Особую ценность эта викторина на яхте приобрела благодаря самому Дику, который с едким юмором комментировал наши ответы и давал собственные, если мы были в затруднении. ... "